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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
長沙今起停運24趟列車
【廣廈會客廳第83期：地鐵城市影響力幾何】
1、一名等待退票的女乘客擠在人群中。
2、兩名乘客迫不及待地站在鐵欄桿上詢問退票情況。
3、一名女乘客邊吃著泡面邊排隊退票。
4、一對夫妻正在聊天休息。
5、一名排隊的男子用皮包打擊插隊退票的人。
本報訊(記者吳鑫礬通訊員劉易蔣運國)昨日，記者從廣鐵集團瞭解到，因受臺風"尤特"影響，京廣鐵路南段間歇中斷。昨日，廣州火車站所有列車被迫停運，廣州東站和深圳火車站以及東莞東火車站北上京廣線方向列車也全部停運。為此，昨日經由長沙火車站的36趟列車已停運。從今日起至23日，長沙火車站計劃停運24趟列車。鐵路部門提醒，為保證市民出行通暢，請在近日選擇汽運、航運等其他交通方式出行。
廣州站
京廣線搶通今日起逐步恢復列車開行
記者從廣鐵集團最新獲悉，18日16時36分京廣線粵北水害地段開通後，廣州站將從19日早6時03分開出首趟前往深圳站的動車組，上午9時15分開出首趟長途列車廣州至泰州的K222次。
據悉，由於粵北地區仍然是大雨天氣，水害地段地質地貌較為復雜，線路狀況還存在反復性的可能，因此，通過該區段的列車將限速運行，列車仍存在晚點或停運的可能。鐵路部門工作人員將繼續加大線路維護力度，嚴密盯控，確保列車運行安全。
從19日起，廣深線動車組全部恢復在廣州站始發和到達，預計有16對長途列車將可在廣州站始發，但受列車晚點到達影響，可能出現晚點開車現象。
鐵路部門提醒，受列車車體周轉因素影響，鐵路恢復正常運輸秩序還需一段過程，尚有部分列車將繼續停運。
目前，包括武廣高鐵在內的京廣高鐵全線未受此次災害影響。為增加高鐵運輸能力，快速疏運旅客，鐵路部門已從武漢等地緊急調集4列動車組馳援廣州，加開瞭18趟高鐵列車。
長沙火車站
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昨日36趟列車停運影響湖南境內6萬乘客
受此影響，長沙火車站昨日有36趟列車被迫停運，影響到湖南境內各站約6萬名乘客。包括K237次太原至深圳西、K1007次周口至廣州等南下列車，均在到達長沙火車站後停止運行。
昨日上午，記者來到長高雄市二胎沙火車站。在火車站問詢臺前，擠滿瞭晚點咨詢的乘客。而對於乘客的咨詢，工作人員均建議采取退票，改乘其他交通工具。
在車站售票廳，晚點列車信息占據瞭電子屏幕，絕大多數晚點列車信息都顯示為"晚點未定"。同時，原有的購票窗口大部分改為臨時退票窗口，但退票的乘客仍排隊到瞭大廳門口。
準備前往郴州的市民張悅說，她是昨日上午8時的車票，但直到上午11時許才知道列車全部停運，而且不知道何時能恢復，所以準備退票後改乘高鐵。
長沙火車站相關負責人介紹，為盡快解決乘客退票需求，該站緊急抽調100餘名休班工作人員充實到客運、售票一線崗位，車站售票廳開放32個退票窗口加快退票速度。同時，延長退票時間，根據車票票面乘車日期，退票有效期由2日改為5日內有效。
工作人員提醒，乘客不要急於集中到火車站辦理退票，詳情可致電12306或登錄12306網站咨詢。未買票的乘客不要盲目到火車站及周邊地區集結，以免造成擁擠和混亂。
湖南境內
停售南下高鐵車票旅客可選汽運或航運
普鐵停運，高鐵成瞭不少市民出行的首選。為輸送止步湖南列車上的乘客順利抵達廣東，湖南段內增開5列高鐵滿足滯留旅客繼續南行需求。
昨日下午，記者來到長沙火車南站。在售票大廳，準備前往深圳開重要會議的羅琳正急忙往站外趕，她說，本來以為高鐵票可以隨到隨買，但工作人員表示，目前停止發售G6字頭的南下高鐵票。
原來，為保障滯留旅客出行，包括長沙火車南站在內的湖南境內所有高鐵站，昨日都已暫停發售廣州、深圳方向沿線各站高鐵票，長沙火車站恢復運輸秩序後，車站將會第一時間將有關情況通過媒體對外發佈。
同時，普鐵停運也給民航帶來瞭眾多客源。昨日，記者從南航湖南分公司瞭解到，昨日南航的長沙-廣州三趟來回程航班爆滿。昨日下午，南航快速調整飛機，將CZ3387長沙至廣州和CZ3380廣州至長沙航班由A320機型更改為A330機型執飛。機型更改後，航班的旅客人數由151人增加到216人，在一定程度上緩解瞭旅客乘機的壓力。
此外，記者從長沙汽車南站瞭解到，目前南下票比較充裕，運行比較正常，前往廣州的市民可選擇汽運。
旅客質疑
代售點為什麼不能退票？
為什麼五天之內都退票，而現場還是有這麼多旅客滯留呢？據記者瞭解，在現場等候並非全部都是為瞭退票，還有部分人抱有僥幸的心理："火車隻是延遲和停運，說不準道路修通瞭就可以繼續上車走瞭。"
記者在現場瞭解到，現在廣州三大火車站長途售票廳的窗口已經全部為退票窗口，不再售票，然而等恢復通車之後，已退票的旅客需要重新買票。"我就不明白，我們買票的時候可以在代售點購買，到瞭退票的時候就必須來車站退，什麼道理？"昨日，一位旅客向記者抱怨道。
權威解讀
為何暴雨後果如此嚴重？
自2008年以來，廣州火車站從未出現過列車全部停運和大量旅客滯留的事件。為何這一次的暴雨造成如此嚴重的後果？
廣州火車站副站長王威在接受新華社記者專訪時解釋說，造成後果如此嚴重的主要原因有幾方面：一是在這次暴雨之前，粵北地區長期幹旱，鐵軌旁邊山上的土壤幹裂、疏松。這次遇到突降暴雨，引發嚴重的泥土流，甚至泥石流，嚴重威脅行車安全。二是受暴雨影響最大的是主幹線京廣線，而從廣州站發出的列車大部分都要經過京廣線，才能出廣東後分向其他方向。如京廣線湖南和廣東交界處的"瓶頸"坪石口，過京廣線的所有列車都要經過這裡，在春運期間，通過該處的列車間隔最短僅9分鐘，是該處線路通過能力的最高限。
據瞭解，這次受影響的不僅僅是京廣線，廣茂線、廣深線都曾受到影響，最高時廣鐵集團管轄范圍內設瞭34處限速點。
網友微評
@LEENANN：春運大戲提前上演。
@郭振：老婆啊......我的神啊，等瞭三天三夜沒上火車，我不活瞭。
@景興-wang：我到車站去退票，排瞭半天沒動靜，隻能放棄。
@陳小叉iRafa：這是自2008年冰災後廣州站面臨的又一次萬人滯留的情況吧，臺風君你太猛瞭！
@璇子：這種時刻應該有24小時退票服務！
@阿強：真希望汽車票不要漲價。
廣州站停運影響8萬多名旅客出行
53名湖南人湊錢租大巴回傢
17日夜間，廣鐵集團宣佈停運廣州火車站所有列車，影響8萬餘名旅客出行。此前已經買瞭票的旅客紛紛到廣州市各大火車站窗口辦理退票手續。廣州三大火車站售票廳內窗口全開，全力退票。但是，高鐵、長途大巴等今明兩天的車票基本已售罄，已退票的乘客依然很難踏上旅程。
火車上睡瞭一覺，醒來還在廣州
打算回長沙的劉先生昨日告訴記者，他早上九點多就到瞭廣州南站，但是回湖南的票早已經賣完瞭，"明天還得趕回去上班，隻能買明天的票回去瞭。今天晚上還得在廣州呆一晚，又得麻煩朋友一晚瞭。"
一群來自鄭州的姑娘也著急地來到南站，打算買動車票趕回鄭州。她們於昨日晚上八時多在廣州東站搭乘T236次列車回鄭州，不料火車開出去幾公裡，前方塌方，火車就不動瞭，"在火車上睡瞭一覺，醒來後一問，發現還在廣州"，其中一位姑娘說道。她們在火車上呆瞭一晚上，第二天火車又折返回到瞭廣州東站，她們一大早來到廣州南站打算坐動車回去，發現回鄭州的票也已售完，無奈之下，她們表示，"隻要有往這個方向的車就先坐上去，到時再換車。"
小夥不願退票打地鋪等40小時
"自17日夜間起，京廣線上所有南下北上的列車全部停運。"廣州火車站售票大廳內，雖然工作人員一遍遍重復列車停運信息，可是仍有不少乘客糾結著不願退票。已經在售票大廳角落裡等待瞭40個小時的河北小夥小鄭就是其中之一。
"退票之後該怎麼辦？坐高鐵錢不夠，坐大巴不知道該怎麼走，萬一退票之後買不到新的車票怎麼辦？"河北小夥小鄭向記者求助。記者瞭解到，一個月前，小鄭懷揣著"淘金夢"跟隨同村的一位老鄉來到瞭廣州。眼看著工作沒有著落，身上的錢卻所剩無幾，幾經猶豫，小鄭決定打道回府--買瞭張16日晚上回河北保定的硬座票。買完票後，他身上僅剩53元錢。16日晚上，小鄭興沖沖趕到廣州火車站，卻發現自己所乘坐的列車預計晚點10個小時。無奈的小鄭決定在售票廳內打地鋪睡一覺。誰知這一耗，就是40個小時。
曾有工作人員勸小鄭坐大巴到湖南境內，繞過出事的粵北鐵路線，可是小鄭思考之後還是決定在候車室繼續等，"先看看情況吧，反正我現在也無處可去"。
53名湖南旅客湊錢租大巴回傢
"我們自己聯系到瞭一傢公司的大巴，準備今天下午3點鐘出發回湖南。"昨日下午2時許，記者在廣州東站西售票廳外見到瞭長沙人陳先生，他與一幫老鄉團團靠墻而坐，看起來並不為車票發愁。
陳先生告訴記者，他們一行53名湖南人之間並不認識，都是因為這次火車停運，在廣州東站結識的。"退票的時候互相問起來，發現都是老鄉，後來想能不能結伴拼車回去。"昨日上午，有位老鄉聯系到瞭一公司大巴，大傢出資11000元就可以出發，次日凌晨就可以到長沙。"算起來每個人分攤200多元，比火車票貴瞭近100元，但能早點回去，比困在這裡強。"
本版文圖除署名外據新華社和《廣州日報》、《信息時報》
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-08-19/08283453245.shtml
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