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7年84個月總計還122.7萬

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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

昨日主體封頂的開福寺站沿黃興北路下方設置,呈南北走向佈置,長約200米,寬約20米,基坑最深開挖深度約16.9米,車站主體為地下兩層結構。據中鐵三局長沙地鐵1號線開福寺站項目部負責人介紹,南北走向的地鐵1號線與東西走向的城際鐵路在開福寺路下十字交叉,相當於地鐵從地下負二層穿過,城鐵從地下負三層穿過。地鐵站位於黃興北路下南北向設置,城鐵車站位於開福寺路下東西向設置,兩座各自獨立的車站計劃采用地下通道實現換乘,通道一端對接地鐵站的東北角,一端對接城鐵站的南側。將來地鐵1號線和城鐵都開通後,株洲、湘潭的乘客可以坐城鐵直接到達開福寺,再從這裡搭乘地鐵1號線遊玩長沙。

燕巢區二胎借款地鐵1號線開福寺站封頂

黃興北路下“深藏”四座地鐵站

換乘通道對接地鐵站與城鐵站

內容來自sina新聞

市軌道交通集團有關負責人表示,力爭明年4月實現1號線“洞通”,將為後續的“軌通”、“電通”以及2016年通車創造有利條件。另一方面,地鐵3號線已經開工,地鐵4號線計劃年底開工,施工區域將面臨巨大的交通壓力,1號線“洞通”之後恢復路面,實際上也將為3、4號線的建設“讓路”,有利於減輕城區的整體交通壓力。

全線力爭明年4月“洞通”

營盤路站位於黃興北路與營盤路十字路口北側處,車站深約23米,為地下三層車站。營盤路站緊鄰金滿地地下商業街以及營盤路湘江隧道,地鐵1號線的盾構隧道將下穿金滿地和湘江隧道,因此營盤路站比一般地鐵站更深。由於挖得更深,遇到的巖石也更硬,施工難度更大,營盤路站的建設者正在晝夜施工啃這塊“硬骨頭”,確保車站明年4月前主體完工。



在規劃的黃興北路下方,地鐵1號線共設有4個車站,從北往南依次為北辰三角洲站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站,平均800多米就有一個地鐵站。目前,北辰三角洲站的主體和附屬結構均已完成,開福寺站已主體完工,湘雅路站和營盤路站的建設也在全速推進。

湘雅路站距離開福寺站約700米,車站長458米,寬約20米。中鐵三局項目部負責人介紹,湘雅路站南端為盾構始發井,為滿足盾構機按時從這裡始發的要求,項目部加大人力、物力投入,在確保質量與安全的同時搶抓進度,創下瞭140天完成120米盾構井主體的施工新紀錄。按照計劃,黃興北路下新增的兩臺盾構機將於12月底從湘雅路站南端始發,向五一廣場方向掘進。

昨日,由中鐵三局施工的地鐵1號線開福寺站進行最後一塊頂板的澆築,車站實現主體封頂,成為全線第17座主體完工的車站。記者從市軌道交通集團有限公司獲悉,1號線全線正在奮力“沖刺120天”,力爭明年4月實現“洞通”,確保2016年通車的目標順利實現。



隨著開福寺站的主體封頂,目前1號線全線已有17座車站主體完工,從北往南依次為汽車北站站、開福區政府站、北辰三角洲站、開福寺站、五一廣場站、黃興廣場站、南門口站、侯傢塘站、南湖路站、塗傢沖站、鐵道學院站、省政府站、桂花坪站、友誼路站、大托站、中信廣場站、尚雙塘站。與此同時,從侯傢塘始發的盾構機正在向黃興廣場站掘進;從北辰三角洲始發的盾構機已到達開福寺路下方;黃土嶺站以南區間已經全部貫通,芙蓉南路上的地鐵施工圍擋正在進一步縮小。

開福寺南側,開福寺路與黃興北路(規劃)交會的路段目前正是一派繁忙的施工景象,兩三年之後,地鐵和城鐵在這裡交錯而過,將為人們帶來前所未有的交通便利。





新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-11-21/07335941342342211758123.shtml

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