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平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  火車站的運轉效率越來越高

  高鐵開通初期,很多熱心的市民會特意來到大連北站,不是乘坐高鐵,而是為瞭近距離目睹現代化高鐵車站的恢弘大氣。他們會登錄12306網站,急迫的買下一張大連至瓦房店西的短途車票,體驗一下高鐵列車的速度與舒適。一時間,"高鐵"成瞭各大媒體頭版頭條的常客。

內容來自sina新聞

哈大高鐵開通一年東北四城時空距離縮短



  哈大高鐵的便捷性,催生瞭周末旅遊和自助遊的火熱,一時間"說走就走"開始流行起來。由於高鐵的高速度,外出旅途時間大大縮短。隨之帶來改變的是,旅客隨身攜帶的行李逐漸減少,火車站裡大包小卷的少瞭很多。

  相對應的,火車站的運轉效率也越來越高。售票廳再也看不到人山人海排隊購票的景象瞭,取而代之的是一排排自動取(售)票機,大連站現有16臺,大連北站現有20臺,平均每天通過這些機器取出的車票達1.2萬張,占車站總售票張數的30%(含代售點),相當於多開設瞭10多個人工售票窗口。候車大廳內長時間候車的旅客少瞭,客流量始終保持在一個合理區間,很多高鐵旅客都會選在開車前1~2小時到車站,因此每天要給50趟列車檢票的大連站候車室仍然秩序井然。

  改變:

  一年來600萬人從大連乘高鐵出行

  一年來,大連站、大連北站兩個車站動車組列車共發送旅客約600萬人,日均1.6萬人,僅哈爾濱方向就達到67萬人。其中大連站發送約240萬人,大連北站發送約360萬人,占車站旅客總發送量的40%。哈大高鐵的開通,對於緩解春暑運、節假日期間北部方向車票緊張難題發揮瞭重要作用,特別是在2013年國慶運輸期間,高峰日發送旅客3萬人次,極大的改善瞭以往哈大沿線運能緊張的局面。同時,在哈大高鐵帶動下,大連站(大連北站)旅客總發送量突破歷史新高,達到1500萬人,同比增加251萬人,增幅達20%。

  同時,由於主要方向運力的增加,日最多可達到6.5萬張有席運能,春暑運期間一票難求的情況也有所緩解。尤其是去往黑龍江省的哈爾濱、佳木斯、牡丹江等地,每年春運客流高度疊加,成為歷年節前大連站客流最集中的幾個方向。哈大高鐵的開通,增加瞭去往哈爾濱的運力,也打通瞭去往佳木斯、牡丹江的通道,旅客在沒有買到直達票的情況下,通過在哈爾濱中轉換乘的方式,滿足瞭出行需求。高鐵縮短瞭城市間的時空距離,大連、沈陽、長春、哈爾濱四城市間,開通瞭這樣一條"高鐵公交車"線路。

  十八大提出:要多謀民生之利,多解民生之憂,解決好人民最關心、最直接最現實的利益問題......努力讓人民過上更好生活。

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  春運一票難求情況有所緩解

  這一年,高鐵改變瞭我們的生活。

  哈大高鐵開通後,旅客最大的感受就是節假日買票容易瞭。由於電話訂票和互聯網購票兩種新售票方式的出現,車站售票廳內早已不見往常那種人山人海的場景,取而代之的是井然的秩序和自動取(售)票機。2013年春運,大連站人工售票窗口、自動取(售)票機和代售點同時開放,最多時達到200餘個售票窗口,是往年的2倍,旅客過去最頭疼的在車站窗口和售票點徹夜排長隊買票現象基本沒有瞭,旅客購票環境和舒適度有瞭明顯改觀。

  哈大高鐵開通以來,大連站(大連北站)日均開行動車組列車46對,其中沈陽16對,長春、吉林12對,哈爾濱15對,平均每20分鐘就有一趟高鐵列車由大連發出,沈陽、長春、哈爾濱三市基本實現瞭高鐵公交化。加上普通列車開行對數,大連站(大連北站)日均開行列車對數達到80對,日均有席運能達到5.7萬張,同比增加瞭1.7萬張,增幅達42%。

 高效:



  數字:

  哈大高鐵是我國"四縱四橫"快速鐵路網京哈高鐵的重要組成部分,是世界上第一條投入運營的新建高寒地區高速鐵路。

  從購票到進站,從檢票到上車,采取的是自助和人工相結合的服務方式,自動取票機、實名制電腦校驗設備、自動檢票閘機的投入使用,使旅客可以享受到全程無幹擾式自助服務,也減輕瞭部分崗位鐵路職工的作業強度。車站將更多的人力安排到咨詢、引導和手檢崗位上,如果旅客需要提供幫助,無論是在售票廳、候車廳、還是站臺,都可以看到鐵路工作人員的身影。

  記者手記

  如今的火車站裡,大包小包、長隊如龍的場景越來越少瞭,取而代之的是窗明幾凈、寬敞明亮的候車大廳,人們自主購票,整個城市生活更高效率的運轉。"鐵老大"的身影不再,比效率、講服務成為瞭新一代鐵路人的標志。"改變"是哈大高鐵帶給人們的最大感觸。它的高效運轉引領瞭百姓的生活,"讓人民過上更好生活"。

  高鐵時代的服務理念與傳統服務精神邂逅,激活服務的獨特魅力,使旅客享受到瞭高品質的旅途生活,讓旅途化繁為簡。喧囂擁擠與等待已成為過去,哈大高鐵帶來的是一種安全、舒適、方便、快捷的文明體驗和快樂旅程的輕松開始。

  今年啤酒節,乘高鐵遊大連喝啤酒,成為一大亮點;8月30日9時53分,冠以"愛心送學高鐵專列"的G309次列車,滿載400多名大學新生及其傢長,一路跨越遼寧、吉林、黑龍江三省,將學生們送達校園......在即將過去的2013年,大連人的很多節日、大事件裡都留下瞭"高鐵"的身影。到今年12月1日,哈大高鐵正式開通一周年,短短一年時間,"高鐵"就以它的高速、高效、高質量融入到大連市民的生活中。

  大連人出行更順暢:哈大高鐵一周年,大連兩站共發送旅客600萬人,大連站(大連北站)旅客總發送量突破歷史新高,達到1500萬人,同比增加251萬人。



新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-12-12/08302534511.shtml

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