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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  他介紹,過去海底隧道建設通常使用的技術是鉆爆。鉆爆需要在海底40米以下,打一條隧道,通過40米的深度來減少海水滲入。現在采取的方式是"淺埋"。所謂的淺埋,就是在海底鋪設預制好的隧道管網,這種技術又叫"沉管法"。在岸上將隧道管網預制好,然後進行對接,這能縮短工期。"沉管法"的技術難度非常大,水上膠皮對接,每個口預應力、澆築的混凝土都需要達到非常嚴格的標準......這種方法是由七位世界頂級的海底隧道設計、施工和監理專傢組成的專傢組設計的。

  背後

72億建大連灣海底隧道 連梭魚灣兩岸

  隧道管廊是否能帶上供熱?

  海底隧道,顧名思義是在海底下挖隧道,但近日市城建局項目處處長楊立軍在介紹大連灣海底隧道工程時,卻給予瞭否定的答案。

  通過大連灣海底隧道不但能通過振連路至開發區,還能到201、202國道和後鹽高速公路口以及目前正在建設的濱海大道。這樣會形成大連城區出市的第三個出口,減少東快路和華東路、華北路的交通壓力。

  楊立軍表示,今年還要研究該線路與電業管廊、LNG及供熱之間的關系。這些民生線路能不能與海底隧道一起走?他舉例說,華能熱電廠將在甘井子海茂村建分廠,如果供熱通過它輸送到南岸,東海熱電可以縮減生產,可以減少一個產生大量的PM2.5來源。如果液化天然氣能直接從海底隧道過來,居民燃氣會更加便利。很多民生項目和重大基礎設施是息息相關的。這些都需要加大力度研究。

  今年本市將全面啟動大連灣海底隧道建設工程。全面啟動包括幾方面:一個是該工程的前期。目前前期工程已經完成1/4。還有大量工作要在今年完成。

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-01-02/07382561100.shtml

  長春路延伸線方案被否決

  這條線路是"七縱七橫"路網當中很重要的"一縱"。它能帶動東港區域、香爐礁物流園,直至大鋼大化改造區整個沿海線的發展。工廠、污染源將從整個海灣全部退出去,這裡將會和大窯灣、開發區一起真正形成鉆石灣的經濟帶。

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  未來要把梭魚灣這一區域帶動起來,勢必要有一條直接的海底隧道。日前,政府就上述3條線路進行反復論證,最終決定先建大連灣海底隧道。因為這條線路輻射面最廣,建成後將成為本市第三條出入口。

  15段180米長的沉管海底穿行

  大連灣海底隧道工程今年將全面啟動。該隧道直跨梭魚灣,同時連接東方路、中華路、振連路和後鹽高速公路口,建成後將會成為本市第三條進出口。

  輔助延伸段將建3座立交橋

  目前,大連灣海底隧道工程已經過長時間相關論證。去年12月26日,還邀請瞭中科院2位院士,將整個工法進行對比,包括鉆爆、沉管法和盾構法,最終確定使用沉管法施工大連灣海底隧道工程。大連灣海底隧道為2700米長,每根沉管長為180米、寬為35米,整條隧道共需沉管15段。

  大連灣地區交通目前嚴重滯後

  今年,將在航務三處碼頭做一個預制海底隧道沉管的"幹塢"。所謂"幹塢"就是預制海底隧道沉管,同時還能拖運沉管下水的船塢。

  大連灣海底隧道建設可謂由來已久,早在前年本市啟動長春路延伸線就已提及。該線路緣何沒有及時動工?因為這趟延伸線要穿整個造船廠,還有其他原因最終該方案被否決。

  楊立軍解釋說,鉆石灣區域將來要將造船廠搬遷,選擇這條路線會花費很高的代價,得不償失;再一個長春路距離東快路很近,從長春路出來的車輛還會再並入東快路,會造成東快路交通更加飽和。所以這條線路短期內不先行考慮。

  在本市路網總體規劃上,長春板橋區民間二胎房屋銀行路延伸線是一條,第二條是從青泥窪橋過去的一條線路,第三條就是目前的大連灣海底隧道線路。

  光明路延伸路也將與大連灣海底隧道工程同步進行。該"一縱"線路將有3座立交橋,分別與東方路、中華路、後鹽高速口連接。

  進展



  目前已完成項目可研1/4

  市政府經過全面調研科學論證,最後在多種備選方案中確定建設大連灣海底隧道工程,該工程作為大連市"七縱七橫"的"一縱",將為完善大連路網結構發揮極其重要的作用。

  這3/4的前期工程要做項目建設的可研,其中包括15項專題論證,再一個是今年還要完成一個 "幹塢",建設前要對船塢進行論證。該項目真正開工將在2015年。今年1月將向國傢上報相關材料。對於這項工程計劃投資72億元,施工時間需要4年時間,將在2019年全面建成。 "該項目算得上是國傢的大項目,更是本市的超級工程。"楊立軍對該項目的建設規模如是評價。

  問題

  光明路延伸工程為大連灣海底隧道輔助工程,其北起中華路,南至梭魚灣20號路,全長3400餘米。主要結構形式為道路、橋梁。道路全長2300餘米、橋梁全長1100餘米,遠期通過光明路、振連路與新市區連接。

  海底隧道沉管斷面包括3部分,兩側分別是上下行交通通道,中間是安全通道和管廊。海底隧道是雙向六排道。

  隨著香爐礁物流園區、東港商務區和梭魚灣商務區居住區的開發建設,大連灣地區已逐漸成為吸引商業投資和市民居住的黃金地帶。但因為該區域原始交通條件嚴重滯後,給商業開發和市民生活帶來諸多不利影響。

  意義成本市第三條出入口

  北起梭魚灣20號路,南至人民路,主線全長5.4公裡。主要結構形式為海底隧道、道路。其中沉管段長2700餘米。全線設置3對匝道,其中北岸設置一對單車道匝道接梭魚灣20號路,南岸在郵輪中心西側設置一對雙車道匝道接民主廣場方向、在港隆西路港灣橋西側設置一對雙車道匝道接港灣廣場方向。

  在人民路設置下穿港隆西路的地道,使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交。



內容來自sina新聞

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