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7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司信貸 工廠大額貸款
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  北京地鐵6號線、4號線、大興線等被廣泛"預期"將延伸至河北三河燕郊鎮、固安的線路,如今在高峰期已面臨運力飽和瓶頸。

  兩小時進京:跨省地鐵費時又費錢

北京開往河北的地鐵仍未確定

  據北京地鐵公司和京港地鐵公司統計,目前工作日6號線日客運量65萬人次左右;連接北京大興與城區的大興線和4號線,日客運量分別達30萬和120萬人次。

  據瞭解,6號線很快將延伸至距離河北燕郊不到3公裡的地方,由於沿民雄鄉農地貸款期數線居民區不少,客運量仍將上升。不少乘客擔心,一旦北京地鐵再跨省延伸,高峰期在傢門口擠上地鐵將"不可能"。

 誰來掏錢修跨省地鐵?

  專傢觀點

  "我們並不希望在北京工作的人去燕郊買房,累得半死,但如果地鐵延伸過去,肯定前兩站就滿瞭,後面的人都不用上瞭,這涉及社會公平問題。"北京市交通委一位人士表示。

 《《報名新浪樂居6月28日特惠夏日看房團

  可發掘老國鐵連接北京河北

  在國傢層面沒有統一規劃相關財政問題的情況下,跨省市地鐵對北京、河北都將是"一大筆投入"。 標準普爾最新發佈的一份報告認為,鑒於中國城市軌道項目的巨大規模,以及地方政府已處於高負債水平,相關財政負擔可能令政府越發難以承受。北京由於連年運營成本增加,目前正在醞釀對地鐵票價進行調整;而河北廊坊市則面臨交通項目土地、資金嚴重不足的問題。

內容來自sina新聞

  除瞭擁擠難耐,跨省地鐵帶給三河、固安、涿州等地居民進京的實際效率可能有限,而價格則可能超出預期。

  北京市相關部門一位官員表示,地鐵如果延伸到涿州,每站都停,兩個小時才能到北京五環。此外,在未來北京地鐵票價鐵定調整的情況下,乘客從河北坐地鐵進京的成本不會太低。

  來自內蒙古赤峰市的王大力2010年畢業後在北京市一傢公司從事建築設計工作,為省錢他與妻子在燕郊租瞭一套兩室一廳的房子。他說:"如果每天乘地鐵上下班需要20塊錢,這對我們來說很難接受。"

  跨省地鐵:擠上地鐵是件難事

  就算是有乘客願意付出時間、金錢代價,誰來掏錢修建地鐵延長線也是個問題。

  中國道路運輸協會秘書長王麗梅指出,現在國內修建地鐵每公裡成本高達5億元以上,再加上購置車輛、運營維護,這使得地鐵跨省延伸並不是很經濟。城際之間的地鐵在國外也很少見,其中主要原因就是成本太高,投資收益比太低。

  新華社電 今年5月22日召開的北京市十四屆人大常委會第十一次會議上,交通部門制作的宣傳片中顯示"隨京津冀一體化進程,北京地鐵線路還將延伸至河北相關城市。"記者近期從北京市規劃委等相關部門瞭解到,北京地鐵通往河北的相關規劃仍未確定,軌道交通一體化仍需作出整體規劃後才能具體實施。

  記者調查發現,北京地鐵其實存在諸多"難延之隱":如,每日可能劇增15萬人運量、兩個小時才能進京、票價有可能遠超預期、修建成本居高不下......

  這一擔憂並不誇張,據三河市交通局相關負責人介紹,目前工作日燕郊每天有約15萬人進京上班。廊坊市交通局一位人士預測,"M6"線路在北京市境內客流量就可能飽和,如果再延伸至三河燕郊,早晚高峰沿途有可能上不去人。

  有專傢提出,簡單的地鐵延伸可能還有其他"副作用"。專傢表示,軌交規劃一旦確立,必然會加速沿線土地升值,開發商會不會借此造出更多"睡城"值得重視。世界資源研究所可持續交通中國項目主任張海濤認為,在中央對首都功能疏解和人口控制提出要求的背景下,要防止軌交延伸反而刺激沿線房價上漲,人口大量流入。

  專傢高雄信貸融資利率多少免費諮詢試算汽車貸款建議,一方面,跨省可修建性價比、針對性更高的城際鐵路。另一方面,可挖掘既有鐵道線路為區域軌交一體化服務。近期,有北京市民在網上曬出,"每天坐火車回傢,從北京站到大興,票價不到十元,時間短,人還少"。王麗梅表示,利用老國鐵或市郊鐵路的成本較低,北京北站到延慶的S2線就是成功的案例。

  6月下旬的一個工作日早高峰,記者在距河北燕郊鎮18公裡的北京地鐵6號線(M6)東段首站草房站看到,安檢口外排著20多米的長隊。在向北京城區行駛兩三站過後,車廂內就已擠滿乘客;在與10號線換乘的呼傢樓站,換乘通道更是擁擠不堪。

新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-06-27/08212794528.shtml

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